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集装箱货运术语

光阴>2019-07-09 14:03:34  来源:威尼斯赌场app网站 作者:

       集装箱(container)

 
  具有一定强度、刚度和规格专供周转应用的大型装货容器。应用集装箱转运货物,可间接在发货人的仓库装货,运到收货人的仓库卸货,中途更换车、船时,无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分,有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等;按制作资料分,有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等;按布局分,有折叠式集装箱、固定式集装箱等,在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等;按总重分,有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。
 
集装箱计算单位 (twenty-feet equivalent units 简称:TEU)
 
  又称20英尺换算单位。计算集装箱箱数的换算单位。目前线国大部分集装箱运输,都采纳20英尺40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算同一化,把20英尺集装箱作为一个计算单位。40尺集装箱作为两个计算单位,以利同一计算集装箱的营运量。
 
集装箱租赁 (container leasing)
 
  统统人将空箱租给应用人的一项业务。集装箱统统人为出租的一方集装箱,与应用人,一样平常是船公司或货主,为承租的一方,双方签署租赁条约。由出租人供给合格的集装箱交由承租人在约定规模内应用。集装箱的租赁,国内上有多种分歧的办法,总括起来有:程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。
 
集装箱装卸区(container terminal)
 
  集装箱运输中,箱或货装卸交换保管的详细经办部分。它授承运人或其署理人的拜托,停止下列各项业务:(1)对整箱货运的交换、保管。(2)设有集装箱货运站者,解决拼箱货的交接。(3)支配集装箱船的靠泊,装卸集装箱,每航次体例配载图。(4)解决无关货运单证的编签。(5)体例并签验集装箱利用运载对象的出入及流转的无关单证。(6)解决集装箱及运载对象、装卸对象的环境检查、维修,和空箱的打扫、熏蒸等工作。(7)空箱的收发、存贮和保管。(8)支配空箱和重箱在堆场的堆码,及体例场地分派计划。(9)其余无关业务工作。集装箱装卸区一样平常由公用船埠、前沿、堆场、货运站、批示塔、修理部分、大门和办公室构成。有时堆场或货运站等可延长到市区内部事5~15公里的直达站。
 
集装箱前方堆场(marshalling yard)
 
  在集装箱船埠前方,为加快船舶装卸功课,临时堆放集装箱的场地。其感化是:当集装箱船到港前,有计划有次序地按积载请求将进口集装箱整齐地会合堆放,卸船时将入口集装箱临时堆放在船埠前方,以加快船舶装卸功课。
 
集装箱后方堆场(container yard)
 
  集装箱重箱或空箱停止交接、保管和堆存的场合。有些国度对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场,统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的构成部分。是集装箱运输"场到场"交接办法的整箱货解决交接的场合(实际上是在集装箱卸区"大门口"停止交接的)。
 
空箱堆场(van pool)
 
  专门解决空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不敷时才予设立。这种堆场不解决重箱或货物交接。它可以或许单独经营,也可以或许由集装箱装卸区在区外另设。有些资本主义国度,经营这种空箱堆场,须向航运公会声明。
 
直达站或内路站(container depot or inland depot)
 
  海港以外的集装箱运输的直达站或集散地。它的感化除了没有集装箱公用船的装卸功课外,其余均与集装箱装卸区业务相同。直达站或内陆站的度量,包含集装箱装卸港的市区直达站、内陆都邑、内河港口的内陆站均在内。
 
集装箱货运站(container freight station 简称:CFS)
 
  为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方解决交接的场合。承运人在一个港口或内陆都邑只能拜托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人解决下列重要业务:(1)拼箱货的理货和交接。(2)对货物外表检验如有异状时,就解决批注。(3)拼箱货的配箱积载和装箱。(4)入口拆箱货的拆箱和保管。(5)代承运人加铅封并签发站收据。(6)解决各项单证和体例等。
 
托运人任务(shipper's liabilities)
 
  托运人在集装箱运输中应有的任务。这种任务是分歧于传统海运方面的。拼箱货托运人的任务与传统海运相同。整箱货托运人的任务不于传统运输的有:
(1) 应包管所报货运资料的正确和完备。(2)承运人有权核对箱内所装货物,因核对而发生的用度,有托运人承当。(3)海关或其余权力机关开箱检查,其用度和由此发生货损货差,由托运人承当。(4)如集装箱货不满,或是垫衬不良,积载不当,或是装了不适于集装箱运输的货物,因而引起货损、货差,概由托运人卖力。(5)如应用了托运人自有的不适航的集装箱,所引起的货损事故,应由托运人卖力。(6)在应用承运人集装箱及设备其间形成第三者产业或性命的损害,应由托运人卖力赔偿。
 
任务限制(limits of liability)
 
  集装箱运输中发生货损货差,承运人应承当的最高赔偿额。拼箱货的任务限制与传统运输相同。整箱货的赔偿按照目前国内上的一些判例,如果提单上没有列明箱内所装货物的件数,每箱作为一个理赔计算单位。如提单上列明箱内载货件数的,仍按件数计算。如果货物的损坏和灭失,不属海运,而是在内陆运输中发生的,则按陆上运输最高赔偿额解决。如集装箱是由托运人统统或供给时,遇有灭失或损坏,其任务确属承运人应承当者,亦应视作一个理赔计算单位。 同一任务制(uniform liability system)联运经营人对货物损害任务的一种赔偿任务轨制。按照这种轨制,同一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输任务。即货损货差不论发生在哪一个运输阶段,都按同一的任务内容卖力。如果能查清发生损害的运输阶段,联运承运人在赔偿以后,可以或许向该段运输的实际承运人追偿。
 
网状任务制(network liability system)
 
  联运经营人对货物损害任务的一种赔偿任务轨制。按照这种轨制,签发联运提单的承运人,虽然对货方仍负全程运输的任务,但遇损害赔偿不象同一任务制那样,而是按发生损害的运输阶段的任务内容卖力。例如,损害发生在海上运输阶段,按国内货运规矩解决;如发生在铁路或公路运输阶段,则按无关国内法或国内法处理。
 
航运公会集装箱规矩(container rules of freight conference)
 
  在资本主义国度全集装箱船航线上,各航运公会为了把持各自航线上的集装箱运输,都分离制订了供货方应用的集装箱运输规矩。这些规矩,是由各公会针对公会营运规模内的航线环境制订的。因此,各公会的规矩内容各不相同,但基本精力是相同的,即船货双方的任务是一样的。规矩内容一样平常包含如下几个方面:(1)集装箱装卸港,集散运输。(2)集装箱运输公用术语解释。(3)各种运输交接办法船货双方任务。(4)订舱手续及货运资料申报。(5)各种条款包含提单,加批条款,港口条款和意外条款。(6)提单签发。(7)设备交接手续,应用免费光阴和滞期费计收。(8)交货手续。(9)运费计算办法及支付。(10)各种用度项目计收办法,费率变更规定。(11)币制,贬值,增值规定。(12)内陆运输规定及免费。
 
交接办法(receiving and delivery system)
 
  集装箱运输中,整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接办法有如下几种:
(1) 门到门 (door to door): 由托运人卖力装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,卖力全程运输,直到收货人的货仓或工场仓库交箱为止。这种全程连线运输,称为"门到门"运输。
(2) 门到场(door to cy): 由发货人货仓或工场仓库至目标地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。
(3) 门到站 (door to cfs): 由发货人货仓或工场仓库至目标地或卸箱港的集装箱货运站。
(4) 场到门(cy to door): 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工场仓库。
(5) 场到场 (cy to cy): 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目标地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。
(6) 场到站 (cy to cfs): 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目标地或卸箱港的集装箱货运站。
(7) 站到门 (cfs to door): 由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工场仓库。
(8) 站到场 (cfs to cy): 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目标地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。
(9) 站到站 (cfs to cfs): 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目标地或卸箱港的集装箱货运站。
 
整箱货 (full container load 简称:FCL)
 
  拼箱货的相对用语。由发货人卖力装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱,一样平常由收货人解决。但也可以或许拜托承运人在货运站拆箱。可是承运人不卖力箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人任务事故的损害,承运人才网卖力赔偿。承运人对整箱货,以箱为交接单位。只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完备,承运人就实现为了承运任务。整箱货运提单上,要加上"拜托人装箱、计数并加铅封"的条款。
 
拼箱货 (less than container load 简称:LCL)
 
  整箱货的相对用语。装不满一整箱的小票货物。这种货物,通常是由承运人分离揽货并在集装箱货运站或内陆站会合,而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内,同样要在目标地的集装箱货运站或内陆站拆箱分离交货。对付这种货物,承运人要负担装箱与拆箱功课,装拆箱用度仍向货方收取。承运人对拼箱货的任务,基本上与传统杂货运输相同。
 
箱位数(number of slots)
 
  全集装箱船所能记载的集装箱箱数。每一艘全集装箱公用船,均以20英尺换算单位来表示它的载箱量。
 
箱位(slots)
 
  在集装箱堆场上,按照集装箱相应的尺度画成有规矩的用以指示堆放集装箱的格状地位。在箱位上编有号码,以利装船。
 
排号(bay number)
 
  集装箱在公用船上的横排积载地位。编号办法,是从船首至船尾依此标明:01,02,03……。
 
行号(row number)
 
  又称列号。集装箱在公用船上的纵列积载地位。有两种标号办法:一种是自左舷端向右依此标明:01,02……另外一种是从中央的阁下分标。左舷为单号,由中线向左编为:01,03,05……,中线向右舷编双号:02,04,06……。
 
层号(tier number)
 
  集装箱在公用船上的平面积载地位。编号办法分甲板和仓内两种。甲板上的编号自上而下依此编号,并在数字前加?quot;D"字。舱内的编号自上而下依此编号,并在数字前加一"H"字。
 
箱位号(slot number)
 
  集装箱在船上的积载地位。由六个数字构成,前两个数字是排号,中央两个数字是行号,后两个数字是层号。例如箱位0402D1是表示这个集装箱积载在第四排右舷第二行甲板第一层。
 
集装箱配载图(pre-stowage plan)
 
  集装箱船装箱的计划图。装卸区据以装箱。配载图由外轮署理公司(在资本主义国度由集装箱装卸区)根据订舱清单、装箱但及堆场积载计划体例。并在船舶抵港征得船方同意后,即行装船。如系中途靠港,船上已装有集装箱,就应将无关资料电告船上配载,等回电后据以体例。配载图是由集装箱船各排每列和分层的横断而构成。停止配载时,必需到达如下请求: (1)包管船舶纵断面的强度和船舶的稳性。 (2)坚持抱负的吃水差,使船舶获得最佳成就的航行机能,即具有优越的操纵性和疾速性。 (3)最正当地利用船舶的载重量和舱容。 (4)包管集装箱在舱内完备无损及在甲板上的平安。 (5)要考虑便于装卸功课。 (6)多港装卸时,必需注意,对如下靠港的装卸不要形成翻舱。
 
站场收据(dock receipt)
 
  承运人拜托集装箱装卸区、直达站或内陆站收到整箱货或拼箱货后签发的收据。站场收据由发货人体例。犹如一批货物装有几个集装箱时,先凭装箱但验收,直到末了一个集装箱验收终了时,才由港站解决员在站场收据上签收。站场在收到整箱货,如所装的箱外表或拼箱货包装外表有异状时,应加批注。站场收据的感化,相当于传统运输中的大副收据。它是发货人向船公司换取提单的凭证。
 
集装箱(container)
 
  具有一定强度、刚度和规格专供周转应用的大型装货容器。应用集装箱转运货物,可间接在发货人的仓库装货,运到收货人的仓库卸货,中途更换车、船时,无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分,有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等;按制作资料分,有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等;按布局分,有折叠式集装箱、固定式集装箱等,在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等;按总重分,有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。
 
散货集装箱(solid bulk container)
 
  箱顶设有2-3个装货口,箱底或端门处设有漏斗状卸货口供装散货用的密闭集装箱。装货时,一样平常由箱顶的装货口灌入,卸货时可从装货口吸出,或采纳主动倾斜底盘车,把集装箱的另外一端倾斜举起,货物就可从箱底或端门处的卸货口主动流出。散货集装箱适用于装载米、麦、大豆等散装粮谷,也可装载各种饲料、树脂、硼砂、水泥、砂石等货物。在装载粮谷时,因为检疫的必要,有的散装集装箱的顶上还设有停止熏蒸用的附属装配。
 
冷藏集装箱(refrigerated container)
冷冻集装箱(reefer container)
保温集装箱(insulated container)
 
  运送鲜鱼、鲜肉、冷冻食物及生果、蔬菜、胶片、药品等必要坚持一定温度的货物的密闭集装箱。分冷冻集装箱和保温集装箱两种。
(1)冷冻集装箱一样平常在箱的前端部设有内藏式冷冻装配。在冷冻机工作时,冷风从箱内后端的通风管吹出颠末过程箱壁上凸条间的空隙和箱底的通风导轨,经前端壁上的冷风吸入口,返回冷冻机停止轮回。为了提高冷却效果,全体冷冻集装箱的箱壁、箱顶和箱底内部都铺有绝缘资料。冷冻集装箱工作温度在-28℃~+26℃之间,根据货种的必要,可主动调节是箱内温度不变。
(2)保温集装箱重要用于装载生果、蔬菜等鲜货。一样平常用干冰等冷剂防止箱内温度过度上升,通常的保温光阴为72小时阁下。箱内四周和高低都有充足的防热构造。
 
板箱集装箱(platform container)
 
  一种只要箱底、四根角柱和若干可拆卸侧柱、而没有箱顶、侧壁、端壁(有的装有拆卸式端壁)的集装箱。具有便于起重机或叉式装卸车从上面或侧面装卸货物的优点。适于装载重型机械、钢材、车辆、管子、原木、电极、钢锭和桶装货物等。因为板架集装箱上部没有纵横构件,为了防止角柱变形形成角配件位移,影响集装箱公用吊具的功课,对角柱的强度请求较高。
 
集装箱外尺寸(container's overall external dimensions)
 
  包含集装箱永久性附件在内的集装箱内部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间停止换装的重要参数。是各运输部分必需控制的一项重要技能资料。
 
集装箱内尺寸(container's internal dimensions)
 
  集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离,宽度为两内侧衬板之间的距离,长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。
 
集装箱内容积(container's unobstructed capacity)
 
  按集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的集装箱,因为布局和制作资料的分歧,其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部分或其余装箱人必需控制的重要技能资料。
 
设备交接单(equipment receipt)
 
  集装箱统统人或租用人拜托集装箱装卸区、直达站或内陆站与货方即用箱人或其代表之间交接集装箱及承运设备的凭证。交接单由承运人或其署理人签发给货方,据以向区、站领取或送还重箱或轻箱。交接单第一张背面印有交接应用条款,重要内容是集装箱及设备在货方应用期中,发生的用度和遇有设备及所装货物发生损坏、灭失的任务划分,及对第三者发生损害赔偿的承当。设备交接一样平常在区、站大门口解决。设备包含集装箱、底盘车、台车及电动机等。交接单分"出门"和"进门"两种。
 
基本港(Base Port)
 
  是运价表示定班轮公司的船一样平常要定期挂靠的港口。大多数为位于中央的较大口岸,港口设备条件比较好,货载多而稳固。规定为基本港口就不再限制货量。运往基本港口的货物一样平常均为直达运输,无需中途转船。但有时也因货量太少,船方决定中途转运,由船方自行支配,承当转船用度。按基本港口运费率向货方收取运费,不得加收转船附加费或直航附加费。并应签发直达提单。
 
非基本港口(Non-Base Port)
 
  凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一样平常除按基本港口免费外,还需另外加收转船附加费。到达一定货量时则改成加收直航附加费。例如新几内亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA),便是所罗门群岛的基本港口;而基埃塔港(KIETA),则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的根底上增长转船附加费43.00美元(USD)/FT。
 
基本运费率(Basic Rate)
 
  运费率是每单位货物的价钱,如每吨或每立方米即每运费吨的价钱,也便是运费的单位。英文也可说成Freight UnitPrice。
  基本运费率是运价表中对货物规定的必收的基本运费单价,是其它一些百分比收取附加费的计算根底。班轮运费是由基本运费和附加费(如果有规定的话)两个部分构成的。所以,一些港口只查到基本费率,还不一定便是实际计算运费的完备单价。如东非航线上毛里求斯的路易斯港由香港转来的二程船,10级散杂货的基本费率是84美元(USD)/FT;港口附加费费率是4美元/FT。
 
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